鐵路起重機(jī) 鐵路起重機(jī),又稱鐵道吊,是在鐵路軌道上行駛的起重機(jī)。早年用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng),現(xiàn)為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。一般都裝有外伸支腿,以保證

移動(dòng)起重機(jī)的類型和參數(shù) (一)類型 1.汽車起重機(jī)、全路面起重機(jī) 車起重機(jī),又稱汽車吊。大中型汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)有兩臺(tái)發(fā)

塔吊型號(hào)定義：如QTZ40（4208） 　　QTZ——自升式塔式起重機(jī) 　　40 ——公稱起重力力矩為400KN·m 　　42 ——臂長(zhǎng)42M 　　08

混凝土吊車梁、屋架的安裝應(yīng)在柱子杯口二次灌漿固定和柱間支撐安裝后進(jìn)行。 11.5.7 混凝土屋蓋安裝應(yīng)按節(jié)間進(jìn)行，首先應(yīng)將第一

塔吊分類及常用型號(hào)解讀分類：按變幅方式可分為：1.俯仰變幅式；2.小車變幅式。按操作方式可分為：1.可自升式；2.不可自升式。按

起重機(jī)司機(jī)操作時(shí)，應(yīng)遵守下列技術(shù)要求： 1、不得利用極限位置限制器停車；2、不得在有載荷的情況下調(diào)整起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器

塔吊的起重量是吊鉤能吊起的重量，其中包括吊索、吊具及容器的重量，起重量因幅度的改變而改變，因此每臺(tái)起重機(jī)都有自己本身的起

汽車吊車馬達(dá)磨損原因分析： 液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力矩與系統(tǒng)壓力成正比，系統(tǒng)壓力不能保證馬達(dá)力矩驅(qū)動(dòng)負(fù)載，卻能打開(kāi)制動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)

汽車吊車的分類有許多種，通常是按臂架系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)分類1.按臂架系統(tǒng)分類：a.桁架起重臂（固定桁架臂和可變桁架臂）b.液壓伸

2. 輪胎起重機(jī) 輪胎起重機(jī),又稱輪胎吊。起重作業(yè)部分安裝在特別設(shè)計(jì)的輪胎底盤上,一般只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)司機(jī)室,有4個(gè)外伸支

十、重噸位物件起吊時(shí)，應(yīng)先稍離地試吊，確認(rèn)吊掛平穩(wěn)，制動(dòng)良好，然后升高，緩慢運(yùn)行。不準(zhǔn)同時(shí)操作三只控制手柄。 十一、橋吊

塔吊，亦稱塔式起重機(jī)，起源于西歐。據(jù)記載，第一項(xiàng)有關(guān)建筑用塔吊專利頒發(fā)于1900年。1905年出現(xiàn)了塔身固定的裝有臂架的起重機(jī)，

塔吊滑鉤原因分析與預(yù)防：1、滑鉤原因：一、 塔吊配電箱里的接觸器電源進(jìn)出線固定螺絲松動(dòng)、接線端子板接線栓接觸不良、接觸器主

移動(dòng)起重機(jī)的類型和參數(shù) (一)類型 1.汽車起重機(jī)、全路面起重機(jī) 車起重機(jī),又稱汽車吊。大中型汽車起重機(jī)和全路面起重機(jī)有兩臺(tái)發(fā)

2. 輪胎起重機(jī) 輪胎起重機(jī),又稱輪胎吊。起重作業(yè)部分安裝在特別設(shè)計(jì)的輪胎底盤上,一般只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)司機(jī)室,有4個(gè)外伸支

鐵路起重機(jī) 鐵路起重機(jī),又稱鐵道吊,是在鐵路軌道上行駛的起重機(jī)。早年用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng),現(xiàn)為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。一般都裝有外伸支腿,以保證

塔吊分類及常用型號(hào)解讀分類：按變幅方式可分為：1.俯仰變幅式；2.小車變幅式。按操作方式可分為：1.可自升式；2.不可自升式。按

起重車操作規(guī)范。（1）工作前嚴(yán)禁飲酒；（2）不準(zhǔn)帶無(wú)關(guān)人員上車；（3）開(kāi)車前先檢查機(jī)械、電氣、安全裝置是否良好；車上有無(wú)可

塔吊的工作速度 ：塔式起重機(jī)的工作速度包括：起升速度、回轉(zhuǎn)速度、變幅速度、大車行走速度等等。在起重作業(yè)中，起升速度是最重

塔吊塔機(jī)型號(hào)編制方式極其多樣化。過(guò)去，我國(guó)對(duì)此曾作出統(tǒng)一 規(guī)定。此項(xiàng)規(guī)定雖仍執(zhí)行，但很多塔機(jī)生產(chǎn)廠家還有一套表達(dá)方式。塔