從專業的角度上來說，如果貨物重量是在1.5噸，那么并不建議用額定載重是1.5噸的電動叉車。因為作為電器來說，雖然我們的電機有過載保護，但是電機長時間的在額定功率下工作，這對它的電機壽命肯定是有一定的影響的。電動叉車在載重貨物不超過80%到90%這是最理想的狀態。你的電動叉車是在貨架的區域還是在生產車間使用？倉庫里是否有貨架？生產車間的通道是多少？這個問題決定了選擇叉車時整車的規格應該是多少。如果在貨架區域使用，貨架的通道和最高衡量高度是多少，當貨叉起升到最高時，貨物有多種？作業過程中是否有閣樓，電梯等類似限制通道？工作的路面是否有一定的坡度？這些因素涉及到你在選購電動叉車時叉車的靜止高度，起升高度，還有電動叉車時的選材。

    叉車轉向系統向電子化邁進：傳統的電動叉車轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。機械轉向的缺點是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉向的缺點是浪費能量。采用電子轉向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉向節能約25％。操縱系統向集成化方向發展：
隨著操作人員對操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動作：叉車前進／后退、門架前移／后退、門架上升／下降、貨叉前傾／后傾、貨叉左側移／右側移。這樣，可降低操作人員的勞動強度，從而提高勞動效率。.制動系統向電子化方向發展：為了減少制動沖擊，增強適用性，要求傳動系統的制動力矩可調，從而促進了可調力矩電磁制動器的發展。可調力矩制動器由1個彈簧加壓制動器和電子控制裝置——力矩控制器組成，這種機電一體化的制動系統在實現制動力矩可調功能的同時，還可以通過力矩控制器對制動器的磨損進行監測，使系統的可靠性提高，降低運行維護成本。此外，這種可調力矩制動器還可以設置CAN總線接口，以實現對制動器的遠程診斷及控制和對制動控制的網絡化操作。

    倒車的操作方法：（1） 直線倒車：車輪保持正直方向倒退。方向盤的運用與前進時一樣，如車尾向左或右偏，應即將方向盤向右或左稍稍轉動，當車尾擺直后即將方向盤回正。（2）轉向倒車：操作要領是“慢行車，快轉向”若想車尾向左，則應向左轉動方向盤；若想向右，則方向盤轉右。特別要注意在繞過障礙特的時候，前輪轉向的車輛易發生外側的前輪或車身刮碰障礙物的現象，而后輪轉向的車輛則會發生內側的前輪或車身刮碰障礙物的現象。，可選擇車廂后角或后輪和場地或停靠近外的物體為適當目標，然后根據選定的目標倒車。