電動(dòng)叉車(chē)具有節(jié)能降耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作等優(yōu)點(diǎn)，備受人們青睞，但是在使用過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)得一些小故障，出現(xiàn)故障如何解決才能確保它能正常運(yùn)行工作呢？如電動(dòng)叉車(chē)起升油缸中有空氣，或者液壓系統(tǒng)漏油，內(nèi)門(mén)架/叉架大小滾輪及軸承過(guò)度磨損，兩條起升鏈條松緊不均會(huì)在起升時(shí)發(fā)生顫動(dòng)，為避免該問(wèn)題出現(xiàn)，應(yīng)定期檢查鏈條松緊度、滾輪及軸承磨損程度如何，檢查液壓系統(tǒng)出現(xiàn)漏油情況或起升油缸中有空氣時(shí)應(yīng)及時(shí)修理，排除空氣。 在使用過(guò)程中有載荷時(shí)會(huì)出現(xiàn)自由下滑太快的故障，可能是管路和接頭有漏油B多路閥的閥孔/滑閥桿或封圈磨損產(chǎn)生了內(nèi)漏，或者是起升油缸活塞支承環(huán)/Y型密封圈產(chǎn)生磨損導(dǎo)致內(nèi)漏引起。只有減少磨損，解決內(nèi)漏才能解決該故障。當(dāng)出現(xiàn)起升速度太慢或不能起升時(shí)，可能是油箱缺油、濾油器堵塞、液壓油溫度過(guò)高、液壓油過(guò)稀、液壓管路漏油或者是多路閥調(diào)整壓力不當(dāng)引起的。制動(dòng)失靈可能是由于制動(dòng)電路發(fā)生短路，牽引電級(jí)控制動(dòng)器中摩擦片過(guò)度磨損，制動(dòng)器松脫或制動(dòng)片間隙過(guò)大導(dǎo)致。

    隨著社會(huì)化生產(chǎn)的發(fā)展與進(jìn)步，勞動(dòng)力與機(jī)械的專(zhuān)業(yè)分工也越來(lái)越細(xì)，各種專(zhuān)業(yè)設(shè)備的配套與銜接，使得整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作井然有序，效率得到成倍提高。 在傳統(tǒng)的儲(chǔ)存體系中，由于沒(méi)有更多的選擇，所有的運(yùn)搬、堆碼、裝卸可能完全靠一種叉車(chē)來(lái)解決，表現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)上，即顯示出面積大、空間利用率低、人多、貨物散亂堆放、出貨慢、高峰期車(chē)輛排隊(duì)等缺點(diǎn)。而現(xiàn)今，一整套入庫(kù)、上架、揀貨、配貨到出庫(kù)的過(guò)程已可分別由平衡重叉車(chē)、各種室內(nèi)運(yùn)搬機(jī)械或自動(dòng)化無(wú)人運(yùn)搬設(shè)備及輸送帶、自動(dòng)分揀設(shè)備等許多種專(zhuān)業(yè)的設(shè)備分段處理，各種設(shè)備之間又可通過(guò)電子表單或無(wú)線(xiàn)傳輸來(lái)完成指令與銜接。一個(gè)同辦公室一樣明亮、潔凈、快速有效、整齊有序的倉(cāng)庫(kù)環(huán)境已隨時(shí)可以實(shí)現(xiàn)。 自托盤(pán)的發(fā)明使用，集裝運(yùn)搬開(kāi)始，叉車(chē)(包括室內(nèi)、室外叉車(chē))即作為物料運(yùn)搬的主要工具，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，不斷實(shí)現(xiàn)功能創(chuàng)新、自動(dòng)化程度越來(lái)越高的叉車(chē)亦將仍然在運(yùn)搬領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。以下我們將來(lái)討論如何根據(jù)環(huán)境來(lái)選擇適當(dāng)?shù)牟孳?chē)及在叉車(chē)選擇中需考慮的一些影響因素。 首先，我們來(lái)看一下叉車(chē)的分類(lèi)。 按照叉車(chē)的使用環(huán)境，通常可將其分為室內(nèi)用與室外用兩類(lèi)，室外用的叉車(chē)通常為大噸位柴油、汽油或液化氣叉車(chē)，如用于碼頭或者集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站的集裝箱叉車(chē)、吊車(chē)。室內(nèi)叉車(chē)則基本為電瓶車(chē)。現(xiàn)在世界主要的叉車(chē)生產(chǎn)商，均可提供數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，我們通常將這些不同的規(guī)格分成幾個(gè)系列。以目前總銷(xiāo)量世界排名前四，室內(nèi)設(shè)備排名第一的德國(guó)永恒力(JUNGHEINRICH)公司為例，其主要產(chǎn)品大致可分成8個(gè)系列：

    叉車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn)：傳統(tǒng)的電動(dòng)叉車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展：　隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來(lái)越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢(shì)。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車(chē)的所有控制動(dòng)作：叉車(chē)前進(jìn)／后退、門(mén)架前移／后退、門(mén)架上升／下降、貨叉前傾／后傾、貨叉左側(cè)移／右側(cè)移。這樣，可降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高勞動(dòng)效率。.制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展：為了減少制動(dòng)沖擊，增強(qiáng)適用性，要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展。可調(diào)力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置——力矩控制器組成，這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí)，還可以通過(guò)力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運(yùn)行維護(hù)成本。此外，這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置CAN總線(xiàn)接口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷及控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。