裝載機的緊急制動:裝載機在行駛中遇到緊急情況時,操作手迅速使用制動器,在最短的距離內將裝載機停住,達到避免發生事故的目的,稱為緊急制動。緊急制動對裝載機的機件,輪胎都會造成較大的損傷,并且往往由于左右車輪制動力矩不一致,或左右車輪與路面的附著力有差異,會造成裝載機"跑偏","側滑",失去方向控制。因此,緊急制動只有在不得已的情況下才可使用。其操作方法是;握穩方向盤,迅速放松油門踏板,用力踏下制動踏板,同時拉緊手制動操縱桿,充分發揮制動器的最大制動力,使裝載機立即停駛。裝載機使用緊急制動時,車輪要抱死,這時常出現后輪側滑,引起裝載機劇烈回轉震動,嚴重時可使裝載機調頭,特別是在附著力差的路面上(如冰雪,泥濘路面等),更為常見和明顯。為了預防和減輕后輪側滑,裝載機培訓表示可采用以下措施:1、采用"間隔制動"的操作方法,使車輪盡可能不抱死或少抱死。其具體操作方法是:左腳用最大的力踏下制動踏板,力求在短時間內制動抱死車輪;開始抱死的瞬間,再立即減弱作用在踏板上的力(不完全放松制動踏板),以防止車輪抱死或側滑;然后,用力踏制動踏板,力求短時間內抱死車輪,再減弱作用在踏板上的力。如此反復操作,可使裝載機獲得較好的制動效果,并能減少側滑。2、當發現側滑時,應立即停止制動;并把方向盤朝車輪側滑方向轉動。當裝載機位置調正后,再平穩地將方向盤轉到正常行駛位置。

鏟車、裝載機裝卸方式: ①前卸式:結構簡單、工作可靠、視野好,適合于各種作業場地,應用較廣; ②回轉式:工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上,側面卸載不需要調頭、作業效率高、但結構復雜、質量大、成本高、側面穩性較差,適用于較俠小的場地。 ③后卸式:前端裝、后端卸、作業效率高、作業的安全性欠佳。在國際市場上引領裝載機技術發展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機生產大國,其市場主要以高端產品而聞名,生產企業有40多家,主要有:卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、勒圖爾勒、凱斯等。日本是裝載機第二生產大國,年產量在4萬臺左右。主要制造廠商有:小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機生產的第三大集團,它擁有意大利的菲亞特阿里斯,瑞典的沃爾沃(VME集團),德國的O&K、利勃海爾、澤特梅,英國的JCB等著名公司。時至今日,三大集團中的主要企業已分階段滲入中國裝載機市場,尤其是國內重點工程中的大型設備。

鏟車裝載機用油,驅動橋用油(1)齒輪油:我國車輛齒輪油質量分類標準GB7631.7~95參照API的質量等級分類分為CLC、CLD、CLE三種,其中CLE相當于APL分類中的GL~5級。一般裝載機驅動橋用齒輪油建議采用CLE級。(2)驅動橋制動油(剎車油):裝載機驅動橋剎車油(非全液壓制動)一般采用GB1298191中規定的HZY3合成制動液,相當于API中規定的SAEL703C油。.液壓油;粘度是液壓油的重要性能指標,因為粘度越低,動力損失越小,機械效率越高;而粘度低,容積效率也隨之降低,所以最佳粘度符合軸承和液壓泵磨損最小的要求,同時也要考慮低溫性能。國產液壓油一般選擇GB11118.1 94中規定的礦物油型和合成烴型液壓油。由于裝載機工作條件惡劣,工作負荷大,液壓油油溫度較高,一般采用高級抗磨液壓油L HM32和L HM46型號,低溫條件下推薦使用低凝液壓油L HV32和L HV46型號。

(撥打免費)
點擊交談

在線咨詢: 