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的城際車次，同時亦是高速動車組，如北京開往天津的C2001車次，速度達(dá)到300km/h，是事實(shí)型高速車次兼城際車次，但不是車票概念上的高速車次。我們平時常說的坐城軌、動車和高鐵（其實(shí)用詞不當(dāng)，應(yīng)稱動車組、高列）即分別指坐城際動。 [5]
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高鐵時代，低于160km/h的稱為普速、介于嗄160km/h至250km/h之間的稱為快速、250km/h以上的稱為高速，所以在傳統(tǒng)高鐵領(lǐng)域內(nèi)又進(jìn)一步細(xì)分了快速鐵路和高速鐵路，并分別對應(yīng)普通（快速）動車組和高速動車組。
國家鐵路局對高速鐵路的概述是：設(shè)計(jì)開行時速250公里以上（含預(yù)留）和初期運(yùn)營時速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。因此，中國對高速列車的底線速度標(biāo)準(zhǔn)是200km/h，常規(guī)速度標(biāo)準(zhǔn)是250km/h（運(yùn)營速度是車輛的商業(yè)運(yùn)行速度，而設(shè)計(jì)速度是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度、即允許列車高速行駛的路況前提條件）。 [6]
相關(guān)區(qū)別
編輯區(qū)別高速鐵路
高速列車不等同于高速鐵路。高速列車是車、高速鐵路是路，兩者雖然緊密相關(guān)但不是同個概念。只要鐵路系統(tǒng)和列車系統(tǒng)相互兼容，高速列車就能在相應(yīng)線路上運(yùn)行。在中國，高速列車既能在高速鐵路上行駛，也能在快速鐵路、城際鐵路和普通鐵路上行駛（電力高速列車只能在電氣化鐵路區(qū)間行駛）。高速列車在不同等級的鐵路線上，可開行的最高車速會有所差異，主要取決于該段鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)速度范圍。如珠海開往潮汕的高速列車的速度在廣珠城軌線上不超過200km/h、在廣深高鐵線上可超過300km/h、在廈深快鐵線上不超過250km/h。 [7]
高速列車不等同于電力機(jī)車。根據(jù)不同動力能源，高速列車可采用蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、氣墊列車和混合機(jī)車。蒸汽機(jī)車已經(jīng)停止使用，氣墊列車沒有實(shí)際運(yùn)用，內(nèi)燃機(jī)車和油電混合動力機(jī)車自身負(fù)重大，并不廣泛用于高速列車。所以日常生活中能見到的高速列車常是電力機(jī)車，包括高速磁懸浮列車在內(nèi)。不過電力機(jī)車除了出現(xiàn)在高速列車中，還廣泛運(yùn)用在普速列車以及城市軌道交通中。 [8]
區(qū)別高速機(jī)車
高速列車不等同于高速機(jī)車。機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行但本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭（動車組出現(xiàn)后，有的機(jī)車和車廂融為一體、行成動力車廂）。列車是由至少一節(jié)機(jī)車或動力車廂與若干節(jié)車廂或車皮編組后形成的一列車輛。高速機(jī)車只有牽引功能，高速列車才有載客運(yùn)營功能。
區(qū)別動車組
高速列車不等同于動車組。高速列車既可采用單節(jié)機(jī)車牽引，也可采用多節(jié)動車牽引；既能采用動力集中式動車組，也能采用動力分散式動車組。目前，我國的高速列車均是動力分散式電力動車組，但國外不一定。由于動車組能很好地適應(yīng)列車的高速行駛，故世界各國的高速列車也普遍使用電力動車組技術(shù)。 [9]
路運(yùn)輸有一個大的飛躍，而需在牽引機(jī)車和路軌系統(tǒng)等方面采用全新的設(shè)計(jì)，如某些國家正在研制之中的
法國阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機(jī)車(TGV)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達(dá)到了時速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。在測試中，列車經(jīng)過14分鐘的不斷加速，達(dá)到了574.8公里的時速，打破了17年前同樣由TGV機(jī)車創(chuàng)造的515.3公里/小時的紀(jì)錄。隨后，法國國營鐵路公司、法國鐵路網(wǎng)、法國阿爾斯通運(yùn)輸公司，聯(lián)合召開了一次新聞發(fā)布會，宣布創(chuàng)造了這一最高時速的消息。 [10]
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