4.自由起升高度:在無載狀態(tài)、門架垂直、門架高度不變條件下起升,貨叉上平面至地面最大的垂直距離。5.門架前傾角、門架后傾角:在無載狀態(tài)下,門架相對于垂直位置向前或向后的最大傾角。6.滿載、無載最大起升速度:在額定起重量或無載狀態(tài)下,貨叉或?qū)倬咂鹕淖畲笏俣取?.滿載、無載最高運行速度:在額定起重量或無載狀態(tài)下,車輛在乎整堅硬路面上行駛的最高速度。8.最大爬坡度:車輛在無載或額定起重量狀態(tài)下,按規(guī)定速度穩(wěn)定行駛時,所能爬越的最大坡度。9.最小轉(zhuǎn)變半徑:在無載狀態(tài)下,車輛向前或向后低速行駛,向左或向右轉(zhuǎn)彎,轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角時,車體外側(cè)到轉(zhuǎn)彎中心最大的距離。10.叉車長度:對平衡重式叉車,指叉尖至車體末端的水平距離。11.叉車寬度:叉車兩外側(cè)的最大水平距離。12.叉車高度:由地面至叉車頂端的垂直距離。13.軸距:前、后橋中心線間的水平距離。14.輪距:同一橋左右車輪與地面接觸面中心的距離。多個車輪的輪距按中心點處測定。15.最小離地間隙:車輛在額定起重量或無載狀態(tài)下,除車輪外,最低點距地面的垂直距離。16.自重:車輛在無載狀態(tài)下的質(zhì)量。17.橋負荷:叉車在無載或額定起量狀態(tài)下,橋所承受的垂直負荷。
電動叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢: 電動叉車各控制模塊之間采用CAN(Control Area Network)網(wǎng)絡(luò)進行通訊,所有電子功能部件成為一個整體的虛擬單元,可以實時交換控制信息,實現(xiàn)同步控制。在2條高速通訊總線的連接下,每個獨立的功能部件從其他功能部件存取信息非常方便。CAN總線是一種為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議,通訊介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維,通訊速率可達1Mbit/s。其最大特點是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼,而代之以對通訊數(shù)據(jù)塊進行編碼。CAN協(xié)議采用CRC檢驗并可提供相應(yīng)的錯誤處理功能,保證了數(shù)據(jù)通信的可靠性。將CAN應(yīng)用于電動叉車控制系統(tǒng)上,數(shù)據(jù)通信的可靠性及通訊速率得到提高,降低了控制系統(tǒng)成本,大大提高了電動叉車的控制水平。
改革開放以來,中國經(jīng)濟騰飛。大跨躍的發(fā)展步伐讓中國企業(yè)不僅大力推動對設(shè)備的更新?lián)Q代,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對人員分配也都在發(fā)生變化。叉車作為企業(yè)重要的搬運工具,由于作為特種車輛的使用,長期以來大量依賴男職工作業(yè),在以內(nèi)燃叉車為主的中國市場,主要體現(xiàn)在工作量大、工作環(huán)境差、同時也存在安全性。粗放的作業(yè)似乎看來更適合男職工作業(yè)。

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