在裝載機作業(yè)時,腳板應和制動踏板分離開,平放到駕駛室地板上,最好不要踩在制動踏板上。裝載機常常在凹凸不平的工地作業(yè),如果腳總是踩在制動踏板上,機身上下竄動會造成駕駛員不輕意地踩制動踏板。一般情況下,要用控制油門減速的辦法控制機況和換檔。這樣既避免了頻繁制動造成制動系統(tǒng)過熱,又為裝載機快捷的提速帶來方便。 在裝載機作業(yè)時,特別是在鏟挖作業(yè)時,應在油門穩(wěn)定情況下,用循環(huán)扳動起升和轉(zhuǎn)斗操縱桿的方法使鏟斗鏟滿物料。起升和轉(zhuǎn)斗操縱杠的循環(huán)扳動就是所說的“勤”。 這個過程非常重要,對耗油量的影響很大。

鏟車裝載機經(jīng)常使用到的油品主要有發(fā)動機機油、發(fā)動機柴油、變矩器/變速箱用油(液力傳動油)、驅(qū)動橋用油、液壓系統(tǒng)使用的液壓油、各鉸接銷使用的潤滑脂,正確選擇和使用這些油品對維持各系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)、降低磨損,延長機器使用壽命具有重要的意義。發(fā)動機機油。黏度等級和質(zhì)量等級:目前國際上廣泛采用的機油黏度分級是SAE(美國汽車工程師協(xié)會)的分級標準,例如SAE5W/40或SAEl5W/40,“W”表示winter(冬季),其前面的數(shù)字越小,說明機油的黏度越稀,流動性越好,在、冷啟動時對發(fā)動機的保護作用越好。“W”后面的數(shù)字則是機油耐高溫的指標,數(shù)值越大,說明機油在高溫下的保護性能越好,較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高,不但耗費功率,增加油耗,而且機油容易氧化,影響冷啟動時的保護。一般用API(美國石油協(xié)會)等級代表發(fā)動機機油質(zhì)量的分類,它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力,對裝載機等工程機械多使用的柴油發(fā)動機,其機油質(zhì)量等級從“SA”一直到“SL”,字母越靠后,質(zhì)量等級越高,每遞增一個字母,機油的性能都優(yōu)于前一種,機油中有更多的保護發(fā)動機的添加劑。

鏟車的工作結(jié)構(gòu)為各部位銷軸,拉桿連接而成。每個銷軸部位對實際操作都起到了決定性的作用。一般的土方活都是放平斗去完成作業(yè)。即使有高點的地形,鏟斗的傾斜角度也不會過大。新車放平斗那是輕而易舉,主要是各銷軸與銷套之間沒過多的磨損,所以也沒間隙的存在。那么對于一些年數(shù)已久的鏟車,有些機手操作會不會感覺有點郁悶,沒那么得心應手呢。原因就出現(xiàn)在'間隙'這二字。個人認為看平衡尺只是大約知道鏟斗的角度,做起事來靠看尺的話根本就拿捏不準自己要的平整度.紅色區(qū)域就是看斗的最好習慣,實際誤差也小.個人放斗之前喜歡看左右邊上的斗角,有些兄弟會喜歡看轉(zhuǎn)斗油芯來估計鏟斗的角度.不過這些都是個人習慣,因人而異.如果開一些銷軸之間間隙過大的老車,即使看斗角和油芯,心里都會沒個準.鏟斗達不到自己心目中要的那個角度。

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