修這種邊坡比較復雜，要考慮的因素很多，例如，不規則的開挖線、坡度比（坡的高度與寬度的比值）、臺子的高度等等。由于未開挖前地形原貌的不規則，所以開挖線會不規則，一般工地測量員會通過儀器標明開挖線，其規律是較高的點就會相應的凹進一些，較低的點就會相應的凸出一些，以達到符合坡度比的最佳效果。這時駕駛員心中想到的應該是一個3D斜面的效果，修坡方法和第一種情況類似，先挖樣槽。這里的樣槽是由上開挖線到坡腳，直線連接。可是多數情況是我們無法看到坡腳。這時就只能靠經驗來估計，或是通過坡比尺、全站儀等工具來定位，多挖幾條樣槽，再連接樣槽，形成平面。

    挖掘機汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。

    本文關于“挖掘機技能？”的介紹就說到這里，感謝閱讀!挖掘機卸料時應待自卸車停穩后進行;卸料時在不磕碰自卸車任何部位的情況下，應晝下降鏟斗高度;禁鏟斗從自卸車駕駛室上方跳過。

    挖掘機忌不檢查柱塞行程余量：在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：a)轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm，磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。