挖掘機輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。

    挖掘機的構成及發展史：常見的挖掘機結構包括，動力裝置，工作裝置，回轉機構，操縱機構，傳動機構，行走機構和輔助設施等。從外觀上看，挖掘機由工作裝置，上部轉臺，行走機構三部分組成。挖掘機的發展歷史　　最初挖掘機是手動的，從發明到現在已經有一百三十多年了，經歷了蒸汽驅動，電力驅動，和內燃機驅動等多種驅動方式。在20世紀40年代以后，液壓技術在挖掘機上得到應用，20世紀50年代研制出了今天人們常見的履帶式全液壓挖掘機。挖掘機最重要的三個參數：整車重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。1951年，第一臺全液壓反鏟挖掘機由位于法國的Poclain(波克蘭)工廠推出，從而在挖掘機的技術發展領域開創了全新空間。

    小型挖掘機如何改進散熱器：　　由于挖掘機由于工作環境的特殊性，大量的灰塵、碎片、毛絮、昆蟲被吸進散熱器芯部，在維護清洗散熱器時，由于這種散熱帶結構只能把灰塵沖洗干凈，而碎片、毛絮、昆蟲全部卡死在散熱帶上面密密麻麻的小孔里，清洗非常困難甚至清洗不凈。時間久了，會堵塞散熱器芯部，散熱能力下降。為了解決水散熱器芯部散熱帶容易堵塞的問題，并且要便于維護、清洗，提出了在保證散熱能力的前提下，改變散熱帶結構、取消散熱帶上的百葉窗的改進方案。具體改進方案如下：取消散熱帶上的百葉窗，把散熱帶沖壓成波浪型(褶皺帶)。氣流通過散熱器芯部時，散熱帶上的波紋和凸起使氣流產生紊流，使散熱器不容易堵塞，更不會出現碎片、毛絮全部卡在散熱帶上的情況。散熱帶沒有了百葉窗，散熱面積更大。同時，相對于百葉窗結構的散熱帶，波浪型散熱帶更容易加工，制造成本也相應下降。經過裝機測試對比，在同等工況下，改進后的冷卻系統冷卻能力有了明顯的提高。除此之外，由于整個冷卻系統的風阻變小，原風扇產生的噪聲也相對下降了。