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支起車橋，用手轉動車輪，應靈活無卡滯；軸向推拉車輪時，應無間隙感。查看鋼板彈簧有無錯位及裂紋現象，檢查鋼板彈簧夾箍緊固情況，擰緊鋼板彈簧U形螺栓，并在鋼板后端與滑板之間涂抹一些石墨潤滑脂。擰緊減振器及其支架的固定螺栓，檢查減振器有無漏油現象，性能是否滿足要求。
火花塞間隙是指火花塞中心電極與接地電極間的間隙距離。火花塞間隙越大點火時產生的電弧就越長，更容易點燃氣缸中的混合氣體，動能自然也就更大。
汽車火花塞最佳間隙是多少怎么調整？測量火花塞間隙：火花塞間隙過大危害①點火不良，需要更高的脈沖點火電壓 。②在發動機工作過程中可能會出現熄火現象。
汽車在行駛過程中出現的非正常聲響，是汽車故障的“報警器”。在行駛中突然發出異響，作為駕駛人應意識到車子出了問題，應立即停車檢查，切不可讓車輛“帶病作業”。
起頂汽車前應把頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關，把千斤頂放置在被頂部位的下部，且使千斤頂與重物（汽車）間相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。②旋轉頂面螺桿，改變千斤頂頂面與汽車間的原始距離，使起頂高度符合汽車需頂高度。 ③用手角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在頂起過程中發生滑溜事故。 ④用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放人擱車凳。 ⑤徐徐擰松液壓開關，使汽車緩慢平穩地下降，架穩在擱車凳上。
發動機轉速與驅動輪轉速之比為傳動比，如果不計摩擦損耗，該比值等于驅動輪得到的轉矩與發動機發出的轉矩之比。不同車型對傳動比的要求主要體現在最大傳動比和最小傳動比上。
檢查分電器蓋。使分電器蓋懸空，拔下全部高壓分線，對準缸體約5mm，撥動斷電器觸點，作跳火試驗。有火，屬分電器蓋損壞。 ④在發動機工作、高壓供電不正常時，可作單缸斷火試驗。某缸斷火時，發動機運轉情況不變，則該缸火花塞不工作。
故障現像：一輛行駛里程約12萬km的2008款現代雅紳特轎車，該車在行駛過程中，出現緩慢熄火，無法啟動。
發動機汽缸墊在安裝時不能裝反,否則會導致缸墊過早燒蝕損壞;對一些特殊形狀的活塞環也不可裝反,應根據不同機型的要求進行裝配;
首先咱們得知道什么叫做汽車的磨合期，通常情況下，磨合期出現在新車以及剛剛大修完畢的發動機身上。磨合也叫走合。一般為1000-1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本過程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。而現在，出廠后的新車，雖然已經進行過磨合，但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發現的隱患。
這說明曲軸箱通風裝置上的真空系統有問題，拆下主通風管會發現加熱電阻堵塞。通風管路堵塞導致發動機異響的主要原因是，主通風管堵塞會造成曲軸箱不能補給空氣，曲軸箱內形成負壓，這樣就會造成機油加注口和油尺處有空氣吸入。
于是順著燃油管路進行檢查 , 當檢查到燃油濾清器時發現燃油濾清器裝反了,使得燃油的流量受到限制 ,燃油供應不足 ,混合氣過稀。
不知道進排氣門開閉相位角度時的安裝：①轉動曲軸，使第一缸活塞位于上止點。 ②然后將傳動齒輪取出，使齒輪脫離嚙合。 ③轉動凸輪軸齒輪，使第一缸的進排氣凸輪頂點都向上或向下，兩只凸輪的輪廓線形成水平線，使之成為“上八字”形狀（即相當于進氣門剛開，排氣門剛關閉的位置）或“下八字”形狀。在此位置裝上正時齒輪，即可保證正時關系的正確。
汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。
水冷卻系統主要由水泵、散熱器、節溫器、風扇、風扇控制機構、百葉窗、水套、補償水箱（即膨脹水箱）、冷卻液溫度表及冷卻液溫度警報裝置等組成。車型不同，發動機冷卻系統組成、冷卻液循環路線也有所不同。圖2-9所示為冷卻液在強制循環水冷卻系統中的流動示意圖。
取下轉向盤下的護罩和點火開關，發現點火開關上的塑料凹形方槽已磨成橢圓形，故障原因確定。
廢氣旁通控制閥的安裝用來阻止壓力到廢氣旁通閥執行器。提供給廢氣旁通控制閥的壓力應該在22～25psig之間。廢氣旁通控制閥有一個壓力傳感器監控著到執行器的壓力，它根據ECM計算出來的WGP命令大小，或者釋放或者把壓力送到執行器。
一些現代汽車，為進一步提高行駛的安全可靠性，除了必須具備的行車制動系統和駐車制動系統外，還具有應急制動系統，其作用是在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速停車。彈簧儲能復合制動氣室就是應急制動的一種主要形式。
制動系統的維護。檢查、緊固制動操縱機構各管路接頭，卡子支架的螺栓、螺母；檢視制動操縱機構各鉸接部位，開口銷應齊全有效。測試駐車制動器工作行程、制動性能，應符合要求：在具有一定坡度的道路上，拉緊駐車制動器時，其工作行程應符合要求；
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